Nity a iné upevňovacie prostriedky nemusia patriť do vedy o raketách, ale ak má raketa úplne dosiahnuť vesmír, musí byť správne pripevnená. To isté platí pre komerčné lietadlá, vojenské lietadlá, zbraňové systémy, vrtuľníky, kozmické lode a satelity. Obchodné lietadlá vyžadujú veľké množstvo spojovacích prostriedkov, ale nie toľko ako predtým. Napríklad spoločnosť Boeing uviedla na trh 747 v 1969 s takmer 1. 5 miliónmi spojovacích prostriedkov. Na rozdiel od Boeingu 787, ktorý sa začal v 2009 so stovkami tisíc spojovacích prostriedkov.
Čo spôsobilo výrazné zníženie tohto spojovacieho prvku? 787 je vyrobený z 50% kompozitného materiálu, ktorý je možné zostaviť s menším počtom upevňovacích prvkov v porovnaní s kovovými lietadlami.
Výrobcovia kozmického priestoru stále viac navrhujú lietadlá a kozmické lode z kompozitných materiálov. Stále viac tiež používajú automatizovanú technológiu (robotické ramená) na inštaláciu spojovacích prvkov. Dodávatelia spojovacích materiálov reagovali vývojom špecializovaných spojovacích materiálov pre kompozitné materiály a výrobou silnejších nitov vyrobených z rôznych zliatin.
Zmeny nitovania
Tradičné nitovanie prešlo osvedčeným procesom v leteckej montáži. Zostavovatelia lietadiel každý rok inštalujú milióny pevných a slepých nitov. Čo sa zmenilo, sú samotné nity a inštalácia nitov je teraz automatizovaná skôr ako manuálna.
GG quot: V posledných niekoľkých rokoch sa pod vplyvom úpravy chemického zloženia kovov podarilo zvýšiť pevnosť pevných nitov o viac ako 10%," povedal Omar Honegger, viceprezident strojárstva spoločnosti Allfast Fastening Systems Inc .. Optimalizáciou zŕn zliatiny je teraz možné priemer dna našich nitov rozšíriť na 1. 7 -násobok pôvodnej hodnoty. priemer skrutky a na povrchu nie sú žiadne praskliny v porovnaní s tradičnými 1. 5 -krát."
Masívne nity majú valcovú základňu s hladkým dnom (chvostom dolnej končatiny) a obvykle hlavou, hoci niektoré nity sú bez hlavy. Tieto nity merajú šírku 1 / 16 až 1 / 2 palca, 1 / 8 až 3. {{7 }} palca na dĺžku a sú lacné (každý 3 až 20 centov).
Vďaka svojim vynikajúcim blokovacím vlastnostiam je možné na zostavenie hlavnej konštrukcie lietadla použiť pevné nity. Spravidla sa používajú na pripevňovanie koží k rámom lietadla.
Inštalácia vyžaduje prevádzkový priestor na oboch stranách nitu. Pri inštalácii použite vzduchovú pištoľ, ktorou preveziete hornú stranu vzduchom a spodnú časť pritlačíte k nárazníku. Priemer dna nitu sa zvyšuje, aby držal nit na mieste. Inštalácia pre dve osoby si vyžaduje, aby jedna osoba obsluhovala striekaciu pištoľ a jedna osoba držala nárazník. Inštalácia jednou osobou vyžaduje bezpečnú inštaláciu nárazníka.
Slepé nity sa používajú tam, kde je prístupná iba jedna strana konštrukcie. Hoci sú omnoho drahšie ako solídne nity (každý 25 až 70 centov), slepé nity poskytujú oveľa nižšiu pevnosť. Používajú sa preto hlavne na zostavenie sekundárnych štruktúr lietadiel, ako sú stropy, bočné steny a komponenty kabíny.
Zahŕňajú puzdro na nit, poistný krúžok, kovadlinku a kľukatú tyčinku. Počas montáže tlačí špeciálny nástroj na nitovaciu hlavu a potom potiahne spúšť nástroja. Týmto pôsobením sa doštičky spoja, nýtovacia hlava sa uvedie na miesto a tyč sa zlomí. Slepé nity sú široké 1 / 8 až 1 / 4 palcov a 1 / 16 až 7 / {{1 }} palcov dlhé.
V posledných niekoľkých desaťročiach sa pevné nity vyrábajú iba z jednej alebo dvoch akostí zliatiny hliníka. Dnes sa vyrábajú z hliníkových zliatin v jednej z 9 štandardných tried (1100, 2017, 2024, 2117, 2219, {{ 6}}, 7050, 55000 a V-65), ako aj titánu, nehrdzavejúcej ocele a uhlíkovej ocele a niklu a niklu a chrómu Vyrobené zo zliatiny. Nehliníkové nity sa odporúčajú na miestach, kde je potrebné zohľadniť koróziu.
Slepé nity boli viacdielne spojovacie prvky, ale v minulosti boli tieto kusy vždy vyrobené z rovnakého materiálu. To už neplatí. Dodávatelia môžu vyrábať nity z jedného alebo viacerých kovov (zliatiny hliníka, nehrdzavejúcej ocele a niklu a nichrómu), aby vyhovovali špecifikáciám výrobcu'
Honegger povedal, že hlavové štýly nitov sa nezmenili, ale majú prísnejšie tolerancie, aby sa zabezpečila rovnomernosť a eliminovala potreba sekundárnej operácie poteru. Allfast' s AF 1061 pevné nity majú riadený kúsok na elimináciu škrabacích operácií. Allfast tiež používa štatistické riadenie procesu na výrobu nitovacích hláv s toleranciou ± 0. 0004 palcov.
Masívne nity sú dostupné v univerzálnej (vyčnievajúcej), modifikovanej univerzálnej, 100 stupňovej zapustenej hlave a expanznej hlave. NAS 1097 má iný typ hlavy, ktorý obmedzuje splachovanie a zaisťuje inštaláciu splachovania vo veľmi tenkých materiáloch.
Niektoré hliníkové nity majú na svojich hlavách kódové značky na ľahkú identifikáciu zliatiny. Napríklad, nit vyrobený z roku 2017-T má vyvýšený dudlík, nit vyrobený z roku 2024-T má dve pomlčky a nit vyrobený z 2117-T má drážku.
Štýly hláv upevňovacích prvkov so slepými dierami zahŕňajú univerzálne, 120 stupňové splachovanie a Unisink, druhá je kombináciou zapustených a vyčnievajúcich hláv, vhodných pre veľmi tenké platne.