S rozvojom úsporných, ekologických, ľahkých a miniaturizovaných automobilových výrobkov sa venuje zvýšenú pozornosť vysoko pevným spojom pre automobily. Spojovacie prvky automobilov sú hlavnými spojovacími časťami automobilov, ktoré tvoria takmer polovicu celkového počtu automobilových dielov.
Výskum a vývoj vysoko pevných automobilových spojovacích materiálov v Číne je stále relatívne oneskorený v porovnaní s rozvinutými krajinami.
Takže aký je kľúčový bod pri výrobe vysoko pevných spojovacích prostriedkov pre automobily? Jedným z nich je výber upevňovacích materiálov a druhým je proces tepelného spracovania spojovacích materiálov. Nezáleží na tom, ktorý bod nie je dobrý, výkon vysoko pevných spojovacích prostriedkov automobilov bude neplatný, čo prinesie bezpečnostné riziká pre jazdu.
Automobilové vysoko pevnostné spojovacie prostriedky musia získať tvrdenú sorbitovú a temperovanú štruktúru torsitu s dobrými komplexnými mechanickými vlastnosťami za predpokladu, že kalenie má zaistiť štruktúru martenzitu jadra, ktorá úzko súvisí s vytvrditeľnosťou ocele. Príbuzný.
Či už ide o uhlíkovú oceľ alebo legovanú oceľ, v prípade úplného spevnenia, keď sú spojovacie prvky temperované pri vysokej teplote na získanie hotových výrobkov s rovnakou tvrdosťou, sú ich mechanické vlastnosti, ako je pevnosť, ťažnosť a húževnatosť podobné.
Ak však nie je úplne vytvrdená, aj keď tvrdosť po temperovaní je rovnaká ako po temperovaní, medza klzu, predĺženie po kovaní, zmršťovanie povrchu a odolnosť proti nárazu sú nižšie a stupeň zníženia je Stupeň spevnenia sa zvyšuje a znižuje.
Teplota ohrevu sa určuje hlavne podľa chemického zloženia ocele v kombinácii so špecifickým procesom.
Energeticky úsporný a ľahký vývoj automobilov prináša vyššie požiadavky na dizajn motorov a energetických systémov. S rastúcou silou je lom spôsobený krehkým kyslíkom hlavne kalená a temperovaná martenzitická oceľ, ku ktorej dochádza vo výťažku. Pri vysoko pevných materiáloch s pevnosťou> 620 MPa a hodnotou tvrdosti> 31 HRC, čím je pevnosť v ťahu vyššia, tým je citlivejšia na krehkost vodíka. Čím ľahšie je materiál absorbovať vodík, tým ťažšie je vodík.
Zníži sa senzibilizácia kaleného martenzitu, horného bainitu, nižšieho bainitu, sorbitu, perlititu a austenitu na kyslíkové krehnutie.
Zušľachťovanie a temperovanie tepelného spracovania sa uskutočňuje pri vysokej teplote. Na zníženie tvorby povrchovej oxidácie počas tepelného spracovania sa do ohrievacej pece pridá často ochranná atmosféra. Ak ochranná atmosféra obsahuje vodíkové zlúčeniny, je možné počas tepelného spracovania absorbovať vodík a zvýšiť riziko krehnutia vodíkov pomocou vodíka.
Aby sa zabránilo krehkosti vodíka, vysoko pevnostné upevňovacie prvky s hrúbkou od 1000 do 1300 MPa musia po galvanickom pokovovaní vedú vodík.
Za určitých podmienok kvalita surovín ovplyvní výber parametrov procesu výroby spojovacích materiálov a priamo ovplyvní komplexný výkon a bezpečnosť vysoko pevných spojovacích prostriedkov pre automobily. Počas procesu montáže automobilov, vývoj a aplikácia vysoko pevných spojovacích prostriedkov pre automobily predstavujú výzvy aj od dodávateľov surovín a výroby.
Výrobcovia spojovacích materiálov musia neustále zdokonaľovať svoje výrobné procesy a technológie s cieľom uspokojiť potreby neustále sa rozvíjajúceho trhu spojovacích materiálov. Najmä v dnešnej prehĺbenej reforme musíme striktne kontrolovať výrobný proces a zlepšiť úroveň kvality výrobkov s cieľom sprísniť ich v budúcnosti. Prežitie v konkurencii firmvéru!
Mali by sme posilniť výskum a vývoj automobilových spojovacích produktov, naučiť sa moderné výrobné technológie a posilniť schopnosť vlastného rozvoja a inovácie v našej krajine.